Producătorii auto globali, de la Toyota şi Volkswagen până la General Motors, se află în urma Tesla şi a rivalilor chinezi în dezvoltarea software-ului esenţial pentru vehiculele electrice, ceea ce le ameninţă capacitatea de a genera profituri mai mari în această nouă eră a mobilităţii electrice, scrie Financial Times.
Cel mai recent raport al performanţei digitale realizat de firma de consultanţă Gartner arată că doar trei producători auto tradiţionali – Ford, GM şi BMW – figurează în top 10, în timp ce restul poziţiilor sunt ocupate de companii chineze precum Nio, Xpeng şi BYD, precum şi de start-up-uri americane, inclusiv Tesla, Rivian şi Lucid.
„Indicele anual al constructorilor de automobile digitale” subliniază dificultăţile pe care le întâmpină giganţii din industrie, cum ar fi Volkswagen şi Toyota, în adaptarea la o nouă realitate, în care accentul nu mai este pus pe performanţa motoarelor, ci pe software-ul care gestionează totul, de la baterii şi sisteme de siguranţă până la tehnologia de conducere autonomă şi conectivitate.
„Tranziţia este una dificilă, fără îndoială”, a declarat Anders Bells, directorul de inginerie şi tehnologie al Volvo Cars, deţinută de Geely. El a menţionat că această schimbare necesită „atât o modificare de mentalitate, cât şi una tehnologică”, în timp ce grupul suedez a lansat noul său SUV electric la începutul acestei luni.
Bell, fost inginer la Tesla, a descris noul vehicul electric ca fiind doar „începutul unei ere a vehiculelor definite de software”, un concept introdus pentru prima dată de Elon Musk în 2012.
Mult-aşteptatul EX90 este echipat cu software avansat şi cipuri Nvidia, care permit maşinii să devină mai performantă şi mai sigură pe măsură ce primeşte actualizări. Cu toate acestea, întârzierile în dezvoltarea unui sistem de calcul centralizat au dus la lipsa unor funcţii cheie, disponibile deja în alte vehicule electrice, cum ar fi Apple CarPlay şi încărcarea inteligentă. Funcţiile în cauză vor fi adăugate ulterior prin actualizări de software, similar modului în care se actualizează un smartphone.
Aceste dificultăţi întâmpinate de Volvo sunt reprezentative pentru provocările pe care le înfruntă producătorii auto tradiţionali în încercarea de a reduce costurile şi de a genera venituri suplimentare prin vehicule în care software-ul devine esenţial pentru experienţa de condus.
În acest an, compania franceză Renault a renunţat la planurile de listare a noii sale divizii de vehicule electrice şi software, numită Ampere, pe fondul unei încetiniri a creşterii vânzărilor de automobile electrice la nivel global. Totuşi, Ampere îşi menţine obiectivul de a lansa primul său vehicul definit de software în 2026. Directorul executiv al Renault, Luca de Meo, a descris acest vehicul ca fiind „un telefon mobil pe roţi”. Renault estimează că până în 2030, 40% din profitul generat de aceste vehicule va proveni din software, comparativ cu 10% în prezent.
